* ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇ ತನ್ನ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಸಿ ಓಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. 

* ರಿಸರ್ಚ್ ಡಿಸೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (RDSO) ಯಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ B-5 ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದೆ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೇಯಿಂದ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

* ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯು ರೈಲ್ವೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಬಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

* 2018-29 ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ವೆಚ್ಚ 18,587.14 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳಷ್ಟಿದ್ದರೆ, 2019-20 ರಲ್ಲಿ 16,030.58 ಕೋಟಿ ರೂ.

* 2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 100 ಪ್ರತಿಶತ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಡೀಸೆಲ್ ವೆಚ್ಚವು ಕುಸಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಆದರೂ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ.

ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಒಂದು ಜೈವಿಕ ವಿಘಟನೀಯ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಕೊಬ್ಬುಗಳು, ಸಸ್ಯಜನ್ಯ ಎಣ್ಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಮರುಬಳಕೆಯ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಗ್ರೀಸ್‌ನಿಂದ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ